塑料電鍍Cu/Ni/Cr 在轎車使用中的常見缺點

　　塑料電鍍零件生產過程比較簡單呈現的缺點可以歸納如下：

　　1 .鍍層脫落氣泡裂紋

　　鍍層脫落、氣泡和裂紋是塑料電鍍Cu/Ni/Cr 常見的失效方法，典型的體現有2 種：鍍層與基材的別離和鍍層與鍍層的別離。

　　鍍層與基材別離的首要原因：1)基材內應力太大，零件在溫度變化時，內應力開釋，導致鍍層和基材別離。目前可以經過冰醋酸浸泡實驗和紅色染料實驗點評注塑發生的剩余應力。此類缺點首要經過改善注塑工藝(如注塑溫度、注塑壓力、保壓時間及冷卻速度等)以降低或消除基材的內應力。2)粗化缺乏或粗化過度。粗化缺乏導致外表不能被有用咬蝕，粗化過度導致不能正常吸附足夠的鈀，均不能為后續化學鍍層提供杰出的錨合點，形成金屬鍍層和塑料基體的結合力差。3)銅層偏薄。銅層具有杰出的延展性，可以改善鍍層的耐熱沖擊及機械沖擊功能，對剩余應力、基材熱脹冷縮及裝配受力等損壞都有緩沖效果，但太薄的銅層就起不到相關效果，最終導致鍍層易脫落，發生氣泡，甚至發生裂紋。鍍層與鍍層別離的首要原因：

　　1)槽液污染;

　　2)水洗或活化不充分;

　　3)中途斷電或生產線太長導致零件露空時間過長;

　　4)鍍液成分不妥使鍍層內應力過大。

　　為了防止市場上呈現鍍層脫落、氣泡和裂紋的缺點，許多轎車公司都規劃了高低溫沖擊實驗、高溫寄存實驗、劃格實驗、鍍層剝離實驗及鋸磨測驗等嚴厲的測驗規范進行驗證。

　　2.鍍層腐蝕

　　目前市場呈現的腐蝕形態首要為麻點和黃色腐蝕斑，而麻點經過進一步腐蝕往往也演變成黃色腐蝕物堆積。腐蝕過程一般是先沿微孔開始，腐蝕鎳層，發生的腐蝕物便在鉻層下逐步堆積，當堆積到一定程度便會導致鉻層開裂并脫落。發生腐蝕的首要原因有：1)微孔數過少，一般要求≥8 000 孔/cm2 ;2)鉻層偏薄或偏厚，一般要求0.3~0.5 μm;3)電位差太高或太低，鎳封和亮光鎳之間控制在20~40 mV;亮光鎳和半亮光鎳控制在100~200 mV 耐腐蝕功能比較好。不同轎車公司也擬定了各自的腐蝕檢測規范，首要經過CASS 實驗和中性鹽霧實驗進行點評。

　　3.鍍層外表洼陷

　　塑料電鍍Cu/Ni/Cr 以其鏡面的金屬質感深受顧客喜歡，市場上點評鍍鉻質量的一個直觀的方法便是外表鏡面成像效果，在塑料基材或者電鍍工藝存在缺點時，零件在陽光暴曬和溫度沖擊下，外表簡單呈現洼陷，損壞鏡面效果，影響轎車漂亮。發生這類缺點的首要原因有：

　　1)基材耐溫性差，在高溫下基材軟化，導致外表變形洼陷;2)基材存在應力，在溫度發生變化時，應力開釋，導致洼陷;3)規劃缺點，例如工件主面厚度太低，骨架寬度太大，都簡單發生洼陷;4)注塑工藝參數不妥，注塑不豐滿。

　　跟著顧客對轎車細節的關注度越來越高，許多轎車公司對這類缺點也越來越重視，也都擬定了嚴厲的外觀檢查規范，對環境寄存實驗進行控制。

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